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www.hlji3.com.cn武汉汽车制博会:造车不等于进军汽车制造业

发布日期:2021-07-21 08:20   来源:未知   阅读:

  188144现场报码上海阜兴集团董事长朱某某被押解回国,湖北是汽车工业大省,汽车产业是湖北的重要支柱产业,在全省国民经济发展中具有举足轻重的地位。“十一五”以来,全省汽车产业紧紧围绕构建促进中部地区崛起重要战略支点的宏伟目标和“两圈一带”、“工业兴省”的重大战略部署,在激烈竞争中创造了发展优势,在抢抓机遇中培植了发展后劲,已具备坚实的产业基础,呈现出强劲的发展势头。

  “十二五”期间,湖北汽车工业产业至2016年湖北汽产业将迈向4000亿元规模,从2012年开始,每年将新增700余亿元产值,未来5年,以汽车行业为重点,全省将打造7000亿元级汽车制造产业,其中将把东风汽车公司打造成主营收入超6000亿元的特大型企业集团。加快东风公司省内三大基地和上海通用武汉基地建设步伐。建设武汉乘用车制造基地、十堰商用车制造基地、襄阳轻型商用车及中高档轿车制造基地、随州专用汽车产业基地等四大整车制造基地。培育武汉及周边城市汽车零部件“环状”聚集区、“十襄随”汽车零部件“带状”聚集区、“荆荆宜”汽车零部件“三角状”聚集区。2017年,全行业力争实现主营业务收入突破8000亿。

  武汉-湖北省会,我们将以“2016中国(武汉)汽车制造业博览会”为契机推动湖北汽车工业的快速发展壮大,使之迈向全国,走向世界!

  四大工艺装备:冲压线、焊接和切割线、喷涂线、总装线;(点焊、弧焊、喷漆、注塑、装配、搬运、检测、冲压等领域所应用的工业机器人;金属切削加工、冲压铸锻、焊接与切割、涂料与涂装、总装、监控与检测、测试与实验、自动化与驱动、物流与供应链;车身覆盖件、车身结构件和中小型冲压件所用的柔性装备、机床、模具、压铸、铸造、锻压/造等技术及设备;材料、热处理、新产品)。

  汽车零部件及加工设备:汽车零部件加工的金属切、削、磨、铣、钻、机床设备;冲压、锻压、折弯技术及设备;汽车内饰件裁剪、切割、聚氨酯发泡技术与设备;发动机制造专机设备、测量技术设备;齿轮加工及轴承专用设备、激光切割、打标技术及设备、数控刀具、涂层技术、金属加工用油;

  1、展位配置:(3×3)9平米、两/三面展板、咨询桌一张、椅子两把、射灯两支、5A/220V电源插座一个、中英文门楣、纸篓一个、清洁卫生、保安;

  展会期间,组委会将协助参展企业在展览同期举办专场技术交流会,议题及演讲内容由参展商提供,每场听众100-300人,时长20分钟,听众由企业自行邀请,组委会协助宣传组织。交流会费用8000元/场,档期有限,报满为止。

  为提升企业形象和品牌的知名度,彰显卓越的产品品质,组委会特提供多种战略合作宣传机会,作为战略合作单位参与本届展会,将得到更多的增值服务宣传机会。(赞助详细资料,请致电组委会索取。)

  随着众多互联网企业纷纷进军电动汽车领域,传统车企高管纷纷跳槽新成立的互联网车企,互联网造车成为时下最热的话题之一。在搜集过各方观点和各家互联网跨界企业的最新动态后,对于电动汽车来说,逆天的续航里程、智能化车载系统、互联出行都不妨碍电动汽车首先是一辆好车,而智能化、车联网都将为这辆好车锦上添花。

  6月8日,广汽集团联合乐视控股有限公司、众诚汽车保险股份有限公司共同组建广汽乐视汽车互联网生态公司,打造汽车互联网生态圈,旨在建立“汽车+互联网”的全新营销模式。再加上乐视此前和阿斯顿马丁以及Faraday Future(法拉第未来)的合作,乐视进军汽车行业的决心和投入可见一斑。然而乐视互联网企业跨界汽车行业的个案。越来越多的互联网企业开始筹备自己的“造车”计划。

  车和家创始人李想曾在演讲中提到,流水线生产和精细化制造曾给汽车行业带来两次发展窗口,在 2015年到2025年十年间,汽车行业将会开启第三次窗口,消费者需求的变化和技术的发展会将电动化、无人驾驶和车联网技术带入汽车行业,从而给燃油汽车行业带来巨大的改变。

  需求的改变、技术的发展、政策的鼓励等诸多因素正合力将互联网汽车推上风口。

  然而对于互联网企业的造车计划,传统车企却似乎并不买账,吉利集团董事长李书福曾在“第三届国际汽车安全高峰论坛”上表示造车要打基础练内功,一步一个脚印,实实在在做技术开发和搞各种技术和实验。更痛斥有些企业不懂汽车,也没有很多钱,之所以“造车”,是意在资本市场上圈钱。这样的看法似乎并没有错,有“制造业皇冠”之称的汽车产业并不是某家企业仅用几张ppt和互联网运营经验就可以参与的。

  那么在这些宣传的火热的造车计划中,有多少企业准备好从头到尾的造出一辆车呢?

  就像一位来自电动汽车初创企业的从业者曾在无所不能(caixinenergy)此前举办的电动汽车闭门研讨会上表示,所谓的互联网造车概念并不准确,不能说互联网公司来造车就叫互联网造车。互联网给汽车行业带来了一种新观念,互联网观念可以很好的应用在提升用户体验和汽车销售方面。这一点从上面提到的造车造得热火朝天的跨界企业就能看出来,他们有的侧重新技术的应用,有的意在占领汽车用户这一庞大的市场,甚至有的企业只是为了吸引投资的概念炒作。

  但是小编看来,这些宣扬着汽车行业应该进入以自动驾驶、互联出行、汽车共享为标志的汽车4.0时代的互联网企业更多的是通过投资和合作,将自己擅长的互联网思维、互联网技术和互联网经营方式植入到汽车企业上,打造出所谓的智能化“超级”汽车。而并非真正涉足汽车制造。

  从目前公布的消息看百度、阿里巴巴分别将重点放在无人驾驶技术,以及车载系统和车联网技术,具体的汽车制造将通过战略合作交给传统汽车企业进行。腾讯和富士康则宣称不造品牌不造车,而是要打造一个汽车平台提供技术、零部件等。易到、奇瑞、博泰合作创立“易奇泰行”合资公意在联手探索和打造基于物联网、移动互联网和共享经济的汽车运营新模式。“造车意愿”最强烈的乐视和蔚来也分别和车企签订合作协议,共同开发智能电动汽车。前者将和北汽共同投资了美国高科技纯电动汽车公司Atieva。其中,乐视将为北京汽车提供互联网智能汽车的智能系统、EUI操作系统、车联网系统。后者则与江淮签订了整体合作规模约100亿元的合作框架。

  一方面或许是因为国内对于汽车制造的资质门槛高,另一方面或许也是对进入汽车制造领域所需要的技术、资金和人才投入产出比仍心有顾虑。

  与此同时,传统汽车厂商也没有忽视人们对汽车需求的改变。除了重新重视对电动汽车的研发投入,面对互联网造车的来势汹汹www.hlji3.com.cn,传统汽车厂商也不甘示弱得推出了自己的智能化汽车概念产品。2016年CES国际消费电子产品展,大众推出了BUDD-e概念车,奥迪推出了e-tron quattro概念车,宝马带来了i Vision Future Interaction无后视镜概念车,丰田则带来了FCVPlus概念车,起亚也展示了Drive Wise系列无人驾驶汽车。

  北汽新能源总经理郑刚就曾公开表示新能源汽车是制造与服务业的结合,是用户为核心与互联网思想的结合。传统汽车也需要互联网思维,互联网进入汽车领域也需要依托传统汽车技术。

  传统汽车厂商和互联网造车企业之间的争论虽然激烈,但似乎并不是那么针锋相对,难以调和。传统汽车厂商拥有整车制造方面的绝对优势,正在寻找更能满足人们未来汽车使用需求的智能化汽车解决方案。正在跨界汽车领域的互联网企业则拥有更丰富的互联网经验,更了解用户需求的同时却无法解决汽车制造的难题。

  这样看来合作共赢或许是更好的选择。就像李书福所说的“这个时代是一个开放的时代,共享共赢的时代,互联网公司与汽车企业要协同发展才能不断地推进新产品和新技术。相互启发、相互支持、相互配合,相互协同很重要。”毕竟传统汽车厂商将电动汽车看做一辆车而强调的汽车系统复杂性以及汽车对安全性的高要求也好,互联网车企将电动汽车看做一种移动终端而强调其智能互联也罢,他们关注的核心都是用户的需求和体验,让用户在安全出行的基础上获得更智能,更便捷的出行体验才是互联网时代下汽车行业的目标。返回搜狐,查看更多

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